浙江成人高考的报名条件是什么？

十大汽车整车龙头？

1,上汽集团。

2,中国一汽。

3,东风汽车。

4,长安汽车。

5,广汽集团。

6，北汽集团。

7,吉利汽车。

8，长城汽车。

9，比亚迪汽车。

10，奇瑞汽车。

一辆汽车的寿命有多久，15年以上的车真的就不能开吗？

一辆汽车的寿命有多长？理论上来说，汽车的寿命是无限长的。举个例子，人有生老病死，那是因为体内器官老化失能，又不能换，所以寿命到了就得面对死亡。但是汽车不一样，汽车是工业品，里头都是由零件组合而成的，坏了哪个就换哪个。大到发动机，变速箱，小到座椅，倒车镜，车漆，都是可以换的。所以汽车寿命是可以无穷大的。

不过理论和实际肯定是不一样的，虽然车辆可以通过换件无限延长寿命，但是没有谁会想着开一辆老车开一辈子。因为收入与支出是不平衡的。

拿汽车零整比系数来举例。所谓零整比系数，就是把一部车拆散后，所有单件零件的售价总和，除以整车售价，这个系数越高，说明零件利润越高。目前零整比系数最高的品牌是奔驰C级，零整比系数高达835.29%。日常接触的家用车，零整比系数在300%左右，我们国产车的零整比系数最低，但是因也达到了200%左右。

也就是说，想通过换件的方式来维持汽车的理论寿命是非常不划算的，如果不是为了情怀，是不建议这样做的。当然了，极大部分不会这样做。那么，正常使用的情况下，汽车的寿命是多少呢？

汽车使用寿命，在排除因事故导致的寿命折损外，正常使用寿命的长短全看三大件，也就是发动机，变速箱，底盘这核心三大件。

发动机寿命，按普通人的用车情况，一年开二万公里，十五年也就开三十万公里，离发动机的极限寿命还远。只要正常保养，机油机滤用正品，大概率是可以用很久的。就拿某些厂商发动机超长质保或者终身质保的政策来看，发动机没那么娇贵，可以用很久。

变速箱寿命，也是可以用很久的。拿现在经常听到的手动挡变速箱，双离合变速箱，手自一体变速箱，CVT无极变速箱来说，手动变速箱结构简单，完全可以做到终身免维护，换换变速器油，换换可能磨损过度的离合器模块就可以了

双离合变速箱，分为干式双离合和湿式双离合。决定双离合变速箱寿命的最主要零件就是齿轮和轴承，其中干式双离合号称终身免维护，湿式双离合因为可以通过油液散热，使用寿命比干式双离合更长，用到卖车都没问题。

手自一体变速箱，常被人称为AT变速箱。A变速箱主要通过液力变矩器传递动力，通过齿轮换挡，正常保养，正常使用可以终身免维护的。

CVT变速箱，最核心的部件是钢带和锥轮。要考虑寿命，主要还是看钢带的寿命，目前钢带寿命已经可以做到30万公里了，基本可以覆盖一个车主从买车到卖车的使用周期了。

虽然有句话叫做烂车先烂底，是因为汽车底盘长期被泥土，砂石，雨雪冲击，工作在恶劣环境里，难免会出现损伤。但是，现在我国的道路环境越来越好，大多数人都是城市代步，用车环境没那么恶劣。并且底盘在出厂的时候已经喷涂了底盘装甲，专门应付生锈，腐蚀等问题，正常用到换车都不会坏掉。

在汽车寿命无穷大的情况下，为啥十五年以上的车就不能开了呢？其实还是支出与收入不成正比了。

按照我国新的私家车报废标准，六十万公里引导报废，十五年以后年检周期缩短，半年年检一次，一次三百左右，一年需要检验二次，这对于车主来说是个额外的经济和时间成本。

付出这个成本后，车主会得到一辆开起来格叽格叽的旧车，外形旧，内饰旧，更好的技术，更好的配置也用不上，面子上也不好看，所以绝大多数人开到十五年都会选择把旧车卖掉。

在这之外，还有尾气排放国标的影响不容忽视。越来越严苛的国标会导致一些老车无法过审，想过审只得找黄牛，进一步增加车主成本。所以，十五年以上的老车不是不能开，只是太麻烦，在尽可能的情况下，换新车其实更舒服。

奇瑞汽车要技术有技术，为什么在国内就不温不火呢？

奇瑞有什么技术？（缺什么吹什么）

奇瑞为何在国内市场不温不火，出口销量倒是还不错呢？

有些只关注奇瑞的汽车爱好者会有这个疑问，而且还会加上“奇瑞要技术有技术”等类似的前提。

然而你能说出奇瑞有哪些领先技术吗？

任何一家打造主流家用车的车企如果无法实现热销，那问题一定是产品缺乏竞争力；产品力弱无非是技术水平差或设计理念的问题，营销都不用担心，只要产品力足够强即便营销再差也能热销；比营销水平谁能比比亚迪还差？然而人家依靠强大的产品力照样成为了新销冠。坦克汽车没有多高的营销投入，上市之初还经历了不少营销危机，可是在强大的越野能力和理想的设计面前，所有车系的越野车都输给了长城坦克。

所以奇瑞的问题不在于正常的营销途观，不过其所谓“自来水军”极端的样子却起到了负面作用。

奇瑞的“自来水军”是一些看起来像是用户，但其中多为职业营销服务团队的公司；其营销理念很是奇特，一般车企的营销都是不允许直接点出竞争对手的，而奇瑞的这些所谓“自来水军”总会以踩其他自主品牌的方式来抬高自身。这样的操作如果只是个例就算了，但似乎大部分的“自来水军”都在这么做，这就必然会招致其他品牌的车辆用户的排斥；以奇瑞汽车的市场占有率而言，一旦其“自来水军”犯了众怒，那么最终毁掉的必然是奇瑞自己的品牌形象。

激起多数汽车品牌用户的怒火，结果当然是引火烧身。

奇瑞究竟有多少研发成果，又有多先进呢？

汇总：

进气歧管喷油的老旧机型-1.5T，115kw/230N·m（1750~4000rpm），净功率108千瓦；该发动机为奇瑞和李斯特（AVL）合作研发，李斯特是全球知名的内燃机研发方案和设备生产企业。缸内直喷的1.6T，145kw/290N·m（2000~4000rpm），净功率136.5千瓦，奇瑞自主研发；2019年装车，此时与最早应用缸内直喷发动机的自主品牌差了七八年。缸内直喷的2.0T，187kw/390N·m/400N·m（1750~4000rpm），净功率180kw，奇瑞自主研发；2022年装车，长城、长安、比亚迪等车企普及缸内直喷2.0T的时间早了五六年。

这是奇瑞汽车还能数得着的发动机，现在最强的1.5T发动机来自东风汽车，标准为150kw/305N·m（2000~4000rpm），净功率145千瓦；貌似水平是高于奇瑞1.6T的，其实同期推出1.6T直喷机头的海马发动机的水平也要略高一点。所以奇瑞的1.6T发动机并没有太多吸引力，想要让车辆体现出竞争力就只有依靠价格了，因为“性能价格比”有两个要素，性能无优势就让价格有优势，可是奇瑞系列量产车的价格貌似也不必同级竞品低。

2.0T的直喷机头是今年初开始应用的，来得太晚了，比亚迪、长城、长安等车企都已经玩了好多年的直喷2.0T，到了2022年的直喷2.0T的轿车和SUV已经没有什么特别的吸引力，所以长城汽车开始发力越野车，长安汽车开始搞高性能轿车（UNI-V）；而比亚迪直接淘汰了内燃机，全系跳跃到插电混动和纯电动赛道。

所以奇瑞没有在最需要某项技术的时候进行这种技术的研发，那就必然会被赶到第二阵营里去。

变速器：

4AT，淘汰CVT，卖给万里扬7DCT-1.6T选项，格特拉克7DCT-2.0T选项，上汽集团8AT，山东盛瑞

现在的奇瑞连一台像样子的自主研发的变速器都没有，奇瑞“自来水军”经常讲到的奇瑞无级变速器早就卖给了万里扬，而现在的奇瑞也只是万里扬的一个小股东而已；且即便这台CVT还是奇瑞的成果，然而这种变速器本也只适合用于入门级车，对于性能和用车便利性有高要求的车辆是不会选择它的。

现在的主力燃油车用的不是湿式双离合就是AT，长城、吉利、长安、传祺、江淮、比亚迪等等车企都有自主研发的DCT和HDCT（混动专用双离合变速器）；吉利有自主研发的6AT，长安有自主研发的6AT，长城汽车有自主研发的纵置9AT和七档与九挡湿式双离合（横置）。

燃油动力汽车的两大核心总成是发动机和变速器，其次是底盘（平台）；现在所有的一线车企都有各种各样的整车平台，其中还包括纵置后驱和四驱平台，这一点并不用对比；那么在发动机上没有优势且后期跟不上节奏的奇瑞，在没有可用变速器的前提下，它凭什么和长城、长安与吉利等车企竞争。

最后要对比的是三电技术，奇瑞有自主研发的3DHT（混动专用变速器），长城和吉利都有2~3DHT；这些串并混动变速器都是在比亚迪第四代混动系统DM-i/p推出之后才陆续推出，比亚迪在此之前有三代混动系统。比亚迪有完善的三电产业链体系，有自主研发的车规级芯片，有自主研发的两类型动力电池，还有高效率的电动机；现在没有任何一家车企能在三电领域和比亚迪正面对决，奇瑞当然也不行。

撇开比亚迪不谈，长城汽车旗下的蜂巢能源所生产的动力电池，在最新的动力电池出货量排名中能进入前十名；这是包括宁德时代，比亚迪，国轩高科，孚能电池等等供应商企业的综合排名；可是奇瑞还是要依靠采购电池，电控的芯片也要依靠供应商，电动机还选了一个日本安川作为合作伙伴，安川干过的一件知名度最高的事是与美国沆瀣，日本一度禁购华为，而华为反击第一步就是被华为取消订单。

看到这里还认为奇瑞很强吗？

不违心的总结：内燃机车综合实力最强的中国车企是长城汽车，其次有长安、吉利、一汽、广汽等；新能源汽车综合实力最强的是比亚迪，其次有长城、广汽、吉利、上汽等。奇瑞早些年没有将重心放在技术研发上，否则不至于连直喷发动机的应用都比竞争对手晚了好几年，其重心一度在折腾子品牌上，那么有现在的结果也就不用惊讶了。至于出口销量尚可，原因无非是奇瑞面向的海外市场里没有特别强的竞争对手，价格也有一定优势，仅此而已。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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什么汽车比较耐用？

什么车子比较耐用

回答问题之前，必须得弄清，耐用的标准是什么？是要求三五年三大件不出毛病？还是不能容忍一切小问题？如果是前者，几乎所有的车型都能满足您的需求。如果是不能容忍一切小毛病，那我们问你：你听说了没有，美国的一个火箭，已经几个月都没发射上去了！背景旁白是：回家骑自行车去吧！

如果要求三五年三大件不出毛病的话，首先得排除豪华品牌，可以说，目前现有很多的一线豪华品牌口碑，都不能和价位匹配！比如发动机渗油、变速箱渗油等等。甚至前一段之间，某德系一款2.0T涡轮增压发动机，搭载在几乎所有的车型上时，都大几率的出现发动机渗油或者机油乳化的现象。从问题发生的几率上讲，品质甚至和国产的小排量涡轮增压发动机根本无法相比！而更有加上家的钱，已经达到200万级的豪华MPV车型，高速碰撞事故快速燃烧，车门都打不开！

但是，这些一线豪华品牌，还不是卖的好好的？所以，现在买车，就别考虑所谓的耐用性了，大几十万的车型发动机的故障率，比一些国产动力还要高？还怎么考虑耐用性！另外，目前几乎所有的三大件，在三五年、六七年出现性质严重的故障也是很低的。当然是渗油啥的，不仅仅德系、日系的高价值车型，也会出现！总有个例！只不过，价位高高再上的豪华品牌，仍然出现这些底线性的问题，会让人感叹人心不古罢了！另外，质保期后的维修成本，也是这些问题车型车主的心中的痛！

所以，如果真想一车传三代的话，在口碑好的车里面，找一找吧！

汽车中缸为什么渗水？

1、检查水箱盖是否已经扣紧，试灌气入水箱，看看水箱的水受压时是从哪个位置渗出来的，再决定修复方案；

2、拧开发动机加机油的盖子，看有无机油乳化痕迹，如果有，拆开发动机更换缸垫，水箱质量存在问题，如果是汽车在行驶过程中，因汽车振动或车辆事故，使水箱水管破裂漏水时，可依据具体情况采取措施；

3、漏水处不超过1mm裂缝或2mm的孔洞时，向水箱中加入一瓶水箱强力堵漏剂，发动汽车运转，打开冷却水开始大循环后510分钟，冷却系统中不论是水箱还是橡胶管及各处垫，有漏水处都会停止泄漏，止漏后不需要放出，不会影响散热和发生堵塞；

4、若无止漏剂携带时，对个别散热管轻微漏水，可临时用散烟丝放入水箱内，利用水循环压力，使烟丝堵塞在散热管的漏水处，暂时使用，对水箱散热管漏水较严重的，可将漏水的散热管从漏水处剪断，用涂上肥皂的棉花团堵住被剪断散热管，而后用钳子把被剪断的散热管头部夹扁再卷边压紧即可制止漏水；

5、橡胶管接头漏水，可及时用螺丝刀将橡皮管接头卡子在橡皮管接头缠二道，而后用钳子拧紧。如橡皮管损坏，可用胶布把破裂之处包扎紧，暂时使用。

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